Tärkein ero on iskunvaimentimissa käytettyjen putkien lukumäärä. Yksiputkisissa iskunvaimentimissa kotelo toimii sylinterinä, ja öljy-, kaasu- ja mäntäventtiilit on sijoitettu yhden putken sisään. Kaksiputkisissa iskunvaimentimissa kotelon sisällä on erillinen sylinteri, ja mäntäventtiili liikkuu ylös ja alas sisemmässä sylinterissä. Lisäksi yksiputkisissa iskunvaimentimissa on vapaa mäntä, joka erottaa öljykammion kaasukammiosta, kun taas kaksiputkisissa iskunvaimentimissa kotelon sisällä ei ole mitään, mikä erottaisi öljy- ja kaasukammiot toisistaan.
Tarjoamme myös jousituksen kokoonpanoja tietyille markkinoille. Jousituksen kokoonpano (pikajoustin) koostuu jousen ylälevystä, jousituksen kiinnityksestä, kierrejousesta, iskunvaimentimesta, puskurista ja pölysuojasta. Tämä on yleinen iskunvaimennintyyppi, jota käytetään monissa nykypäivän erillisjousituksissa, etuvetoisissa ajoneuvoissa sekä joissakin takavetoisissa ajoneuvoissa. Rakenteensa ansiosta joustintuki on kevyempi ja vie vähemmän tilaa kuin perinteisten jousitusjärjestelmien iskunvaimentimet. Vaimennustoiminnon lisäksi joustintuki tarjoaa rakenteellista tukea ajoneuvon jousitukselle, tukee jousta ja pitää renkaan suorassa asennossa. Lisäksi ne kannattelevat suuren osan ajoneuvon jousitukseen kohdistuvasta sivuttaiskuormasta.
· Tarjolla on yli 3000 iskunvaimenninta, jotka sopivat useimpiin suosittuihin henkilöautoihin ja joihinkin hyötyajoneuvoihin: AUDI, BMW, MERCEDES-BENZ, CITROEN, PEUGEOT, TOYOTA, HONDA, NISSAN, HYUNDAI, KIA, MERCEDES-BENZ, RENAULT jne.
·Kehittyy alkuperäisen/premium-esineen mukaisesti.
· OEM- ja ODM-palvelut.
√ Useita maalausvärivaihtoehtoja.
√ Parannettu tangon pintakäsittely.
√ Yksisuuntainen öljytiivistysventtiili.
√ Kaksitieinen vaimennusventtiili.
√ Intensiivinen putki.
·Lean-tuotannon työpaja.
· Täydelliset testauslaitteet laadunvarmistusta varten:
√ Ympäristötesti.
√ Suorituskykytesti.
√ Kestävyystesti.